Pentru ca am vazut ca si altii si-au dat cu parerea despre coliziunea navei „DALI”, m-am gandit sa-mi dau si eu cu parerea … 😀
O sa incerc sa simplific cat de mult pot partile tehnice si de navigatie deoarece doresc ca toata lumea sa poata intelege ceea ce o sa scriu mai jos.
Nava „DALI” este un portcontainer construit de Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Korea in 2015. Armatorii (proprietarii navei) sunt din Singapore si pavilionul (steagul) sub care naviga este tot Singapore. Nava are o capacitate de transport de 9,971 containere si are dimensiunile 287.00 x 48.20 x 24.80.
Dupa cum stiti a daramat un picior de sprijin al unui pod in Baltimore, iar apoi podul s-a prabusit. O sa incerc si eu sa-mi dau cu parerea asupra celor intamplate. Mai jos o sa pun cateva imagini unde se vede traseul urmat de nava atunci cand a intrat in port, locul unde a descarcat/incarcat containerele si apoi traseul de intoarcere pana la momentul coliziunii.



Pe data de 26.03.2024 nava terminase operatiunile de incarcare/descarcare, iesise de la dana, intorsese iar la ora 7:10 GMT nava avea un curs de 144 grade si o viteza de 4.1 noduri (7.6/km/h). Intotdeauna intrarile si iesirile din porturi se fac cu pilot la bord. Pilotul este un fost comandant de nava care cunoaste foarte bine portul (este localnic) si practic el baga si scoate nava din port si nu comandantul real (din acte) al navei. Totusi, conform legislatiei internationale, intotdeauna comandantul real este cel responsabil pentru orice si daca vede ceva cu care nu e de acord la pilot, preia imediat comanda si echipajul il asculta.

La ora 07:25 GMT nava si-a schimbat cursul in 141grade si avea viteza 8.7 noduri (16.10 km/h) – care era putin cam mare atunci cand trebuie sa treci pe sub un pod.

Nu stiu exact ora coliziunii dar se pare ca a fost 07:30. Ceea ce se vede clar e ca nava a schimbat cursul cu 3 grade (nu e mult) si a marit viteza….De ce??????
Nava respectiva avea 5 diesel generatoare cu care-si producea energia electrica necesara, plus unul de avarie. Nu toate functioneaza continuu, in general merg 2 sau 3 generatoare in paralel, depinde de consumuri. Se spune ca a suferit un “blackout” si din cauza asta a daramat podul. Blackout la o nava inseamna situatia cand iti cad generatoarele si nu mai ai curent electric. Acestea se opresc din motive tehnice, prostia umana si lipsa combustibil/racire/ungere. Sistemul e construit in asa fel incat atunci cand ai blackout intra automat generatorul de avarie in maxim 45 secunde si ai curent pentru nevoile normale dar nu ai putere foarte mare, oricum, nava poate naviga fara probleme. De ce nu a pornit acest generator e o enigma…???
In caz de blackout total, chiar si in situatia in care nava nu mai are curent deloc, carma navei se poate manevra local, in modul de avarie si astfel nava poate ocoli obstacole. Daca echipajul navei manevra carma in modul de avarie, intorceau nava fara probleme la viteza de 8 noduri. De ce nu au facut asta e o enigma…..?
Navele au toate un fel de cutie neagra care inregistreaza toate convorbirile de pe puntea de comanda (acolo unde era pilotul si comandantul) si parametrii diverselor echipamente, motoare, etc. Acest sistem se numeste VDR (Voyage Data Recorder), se pot descarca datele si apoi pe un laptop banal se asculta toate discutiile si se urmaresc parametrii. Nu am acces la inregistrarile VDR, pentru ca daca as avea, as gasi cauza 100%.
Eu raman cu cateva intrebari
- De ce nava mergea cu viteza de cca. 8 noduri langa un pod, viteza care e cam mare?
- De ce nu a pornit diesel generatorul de avarie?
- De ce nu au procedat la manevrarea carmei in modul avarie?
Deoarece am acces la unele date, va spun ca nava avea toate certificatele si verificarile in regula, iar clasa navei era sub registrul japonez NKK (una din cele mai dure societati de clasificare).
Inca ceva, nava a ramas in blackout cu ceva timp inainte de coliziune, se spune ca au fost 90 secunde de cand nava a lansat SOS, pana a lovit podul, deci echipajul stia (vezi pe radar si ECDIS) ca o sa loveasca, dar… nu au facut lucruri banale care-s in orice manual.
Va las pentru cei interesati doua linkuri referitoare la generatorul de avarie si procedura de urgenta pentru utilizarea carmei.
PS: Sper ca nu v-am plictisit, daca aveti intrebari va raspund.
Sticri, postat 27.03.24 (Slava Ukraini! Cyka Blyat, Idi Nahui PUTIN!)
